看过了长安第三代CS75PLUS的外观内饰，发现和二代相比，并没有本质区别，那这款曾经把长城H6拉下马的销冠SUV，驾驶品质如何？今天就来聊一聊！

  目前这款车有1.5T和2.0T两个动力可选，我们这辆车是1.5T版本，发动机上限功率138千瓦，最大扭矩300牛米，参数与二代车型没有区别，发动机型号都是JL486ZQ5蓝鲸动力。

  起步过程还算顺畅，与二代车型类似，挂入D档起步，在临界点车经常会“蹿”出去。如果是路口绿灯起步，会让你觉得这辆车动力很猛，有点儿肾上腺素飙升的效果。但如果只是停车入位，这种“蹿”的效果需要驾驶者适应。不过，开起来这台1.5T发动机的运作时的状态很不错，基本上能做到随踩随有，动力响应非常快，加速感很直接。匀速行驶时，发动机大概率会保持在1700至1800转/分钟之间，随时准备加速冲出去，“战斗“状态时刻准备。

  这款车标配爱信8AT变速箱，对于一辆12万的车来说，相当良心了。爱信变速箱的性能、可靠性都是一流水平。尽管在低速时的挡位切换，有时会有些冲闯感，但如果你不是过于敏感，基本上感觉不到。

  底盘调校总体与之前的两代车相似，都比较偏向日系风格，悬架弹跳柔和舒适，没太多驾驶激情，如果日常代步通勤，到是比较合适。

  方向盘转向力轻松，也是日系风格，车身在颠簸路段略显松散，高速过弯时，车身会有显而易见的侧倾。

  我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

  这辆车有正常、经济和运动三种驾驶模式。在正常模式下，原地转向力为1.009公斤。低速转向和停车入位很方便。

  测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

  这辆车搭载了一台1.5T涡轮增压直列四缸发动机，怠速振动数值为1.9米/秒²，对发动机振动控制得不错。

  测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下来测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重做综合计算。

  这台1.5T发动机本身的噪音并不大，车外怠速噪音为63.0dBa，车内2000转/分运转噪音为34.7dBa，说明这辆车隔音降噪处理得很好。

  测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下来测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

  测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置做对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

  经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.55ΔE，比基准点偏绿少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得还可以。

  这辆第三代长安CS75 PLUS的驾乘水平与之前两代车型相差不多，驾驶风格还是偏向于日系。但1.5T+8AT的初段动力确实比较充沛，有种向前“蹿”的感觉，底盘悬架也偏向于日系，偏向于舒适。所以如果你把它定位为起步比较快的代步通勤车，还是比较确切的。

  关于这辆车的内部做工用料如何？还请持续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）