羊城晚报讯 记者阳，通讯员粤交集宣、岳路建、沈仲拍摄报导：18日，广东交通集团发布音讯称，为期5天的深中通道桥梁荷载实验完毕，桥梁工程顺畅经过“大考”，朝着本年6月具有通车条件又跨进要害一步。

  其间，17日晚在主跨1666米的深中通道伶仃洋大桥上的实验，是国际初次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完结的荷载实验。经过136辆总重约5000吨的大货车组的“考官”载荷测验，这座国际最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥顺畅过关。

  深中通道桥梁工程总长约17公里，包含伶仃洋大桥（悬索桥）、中山大桥（斜拉桥）和非通航孔引桥。荷载实验是桥梁通车前的“全身体检”，分为静载实验和动载实验，意图是科学评价往后每天几万辆轿车经过对桥梁发生的影响。

  为何“考试”选在夜间？广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇解说，荷载实验挑选在风力小、温度稳定、暂时通行车辆少的夜间21时至次日清晨6时刻施行，可将搅扰要素影响降至最低。

  以国际初次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完结的荷载实验为例，伶仃洋大桥静载实验中最大加载工况，是由136辆总重约5000吨的大货车分批上桥，以17行×8列的方阵停放在桥面预先划定的停靠点，进行分级加载。工程师实测主梁、主塔、主缆和吊索的位移和应变，并与理论值作比较，然后评价桥梁作业功能。

  在伶仃洋大桥动载无障碍行车实验中，工程师组织两辆满载共70吨、相当于约45辆小轿车分量的载重货车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上匀速行进。经过传感器，工程师测验结构在行车荷载效果下的动力反响，剖析得到桥梁的冲击系数。

  陈焕勇解说，此次桥梁荷载实验选用多手法彼此验证，并初次引进类似于人体检所用的CT机的健康监测体系作为参阅。“在主梁位移测验中，一起采纳全站仪、连通管和串并联相机3套体系来进行数据收集、剖析和比照，精度可达毫米级。”

  “深中通道桥梁工程不只经过‘体检’，还在‘体能合格测验’中取得了不错的成果。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表明。从现在把握的数据剖析来看，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值，且大部分目标充裕较大。

  现在，深中通道的机电、交安、路面、房建隶属等工程正全力推动，为6月具有通车条件冲刺。项目建成通车后，深圳至中山的车程将从现在的约2小时大幅度缩短至30分钟内。